【jiuyou.com科技消息】近日，保時捷宣布關閉旗下三家子公司，包括電池公司Cellforce Group、電動自行車驅動系統公司Porsche eBike Performance以及車載網絡軟件公司Cetitec。此舉是保時捷新任CEO Michael Leiters推動戰略重組的一部分，旨在將資源重新集中于核心整車業務。
保時捷
Cellforce Group原本負責高性能電池的研發與生產，被視為保時捷電動化戰略的關鍵布局。然而，2025年8月保時捷放棄自建電池工廠計劃后，該公司已轉為純研發角色。如今隨著戰略轉向“技術開放的動力總成”，保時捷將更多依賴外部供應商提供電池等關鍵零部件。Porsche eBike Performance專注于電動自行車驅動系統，與保時捷高端電動自行車業務相關。Cetitec則為保時捷及大眾集團其他品牌開發車載網絡軟件。三家子公司的關閉意味著保時捷在出行生態周邊和部分軟件自研領域的布局暫停。
保時捷CEO Michael Leiters在聲明中表示：“我們必須重新聚焦我們的核心業務。”他稱這種聚焦是公司成功實施戰略重組的“不可或缺基礎”，同時也承認這一過程迫使公司做出包括關閉子公司在內的“痛苦決定”。Leiters于今年年初接任CEO，并在3月提出對業務進行全面“重整”，目標是讓保時捷“更精簡、更高效，讓產品更具吸引力”。
此前，保時捷已開始退出部分非核心投資。今年4月，保時捷同意將其在Bugatti Rimac與Rimac Group的股權出售給由紐約投資公司HOF Capital領銜的財團。這一系列動作被視為新管理層“瘦身”的一部分，意在集中資源應對主業壓力。
保時捷電動化轉型初期表現強勢，2019年推出的Taycan幫助品牌在高端電動車市場建立先鋒形象。但后續電動車型推進不順，尤其是Macan Electric因大眾集團軟件部門Cariad開發進度滯后而被推遲近兩年。軟件瓶頸拖慢了產品節奏，削弱了保時捷的先發優勢。
從銷量表現看，壓力正集中顯現。今年一季度，保時捷在北美市場銷量下滑11%，中國市場交付量下跌21%，歐洲市場下降18%，僅在德國本土市場略有回升。保時捷曾將部分問題歸因于電動車滲透率變化，但在電動車已占據中國乘用車市場半數以上份額的背景下，這一解釋難以完全說服外界。
戰略層面，Cellforce的關閉堪稱保時捷電動車計劃命運變化的縮影。此前保時捷曾強調電芯技術將成為電動時代核心競爭力，如今在自研節奏受挫、產品規劃延期的情況下，保時捷正將更多資源重新投向內燃機平臺的更新與復興。根據公司最新規劃，原本被設定為到2030年僅占較小比例的燃油車平臺重新被提上日程。
與此同時，保時捷仍計劃推出新一代電動車型，并逐步淘汰部分燃油車型，例如即將停產燃油版Macan，由純電Macan接棒。今年內，保時捷預計還將為Cayenne追加全電動版本及多個衍生車型，以維持其在高端SUV市場的競爭力。
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